Mufti Ali Nasution

• The area of Baiturrahman Grand Mosque in Banda Aceh, Indonesia, is a trade and service area and, at the same time, is a historical site that has a lot of historical heritage. Nevertheless, only a few people walk along the corridor of the town. People prefer driving to commute within the area and stop at their destination point. Some of them walk but only for 20 to 30 meters. Synergically, the growing number of motor vehicles increases significantly. Research in 2016 shows that 77% of 3600 respondents go by motorcycle for daily trips. The traffic jam appears during the rush hours. A walkability concept is an approach to this problem because it gives social, economic, and environmental benefits. Before analyzing the case study of Banda Aceh, the writer determined a definition of walkability for the context of the research. By comparing Journals from Indonesia, Malaysia, and Thailand, it is to know how the researchers of the three countries define walkability. The researchers describe it in 3 ways: creating or adapting the definition, building variables, or starting by defining elements that shape it. After building a definition, the writer chose the researcher's most often used parameters. The chosen parameters become variable to evaluate the site condition in the case study. The absence of pedestrians and the trend of using a motor vehicle in the case study area is a time bomb that will endanger human survival in the future. This research investigates three aspects: the people, physical environment, and policy to answer the problem. The structured questionnaires spread over the research site to get the people's background of not walking. An observation in the research site is to get a clear idea of the condition of the pedestrian system and its physical environment. The writer learned the official planning documents related to city spatial plans and pedestrian development to get a deeper understanding. Kaiserslautern in Germany is a comparative study in this research because it is one of the best practice examples of pedestrian development. The local government has built the pedestrian zone system since the 1960s and was entirely successful 38 years after the construction. Moreover, the city has two planning tools for the transport plan. Firstly, Mobilitätsplan Klima+ 2030 provides information about people's mobility, standards, principles of transport development, and strategic guidelines for traffic development. Secondly, Nahverkehrsplan Stadt Kaiserslautern service/trip performance, minimum standards, connection reliability, and local transportation network development/development, including various investment steps. The questionnaire result shows that two-thirds of respondents who visited the old city center denied walking due to personal reasons and weather. It is because most of them own motor vehicles. Meanwhile, there are obstacles and destroyed parts along the pedestrian lane. The barriers are broken lane material, traders' products, street vendors, street cafés, and plants. Nonetheless, Banda Aceh has a plan for pedestrian system development in its city spatial plan. The document plans four segments of pedestrian lane development. This research is advantageous in adding some knowledge to the field of urban pedestrian development. It could be a consideration in researching and planning a pedestrian system development for the cities that face a similar problem. Moreover, it helps promote a healthy, sustainable town that can save people and the environment from pollution in the future.
• Das Gebiet der Großen Baiturrahman-Moschee in Banda Aceh, Indonesien, ist ein Handels- und Dienstleistungsgebiet und gleichzeitig eine historische Stätte mit viel historischem Erbe. Trotzdem laufen nur wenige Menschen den Korridor der Stadt entlang. Die Menschen ziehen es vor, mit dem Auto innerhalb des Gebiets zu pendeln und an ihrem Zielpunkt anzuhalten. Einige von ihnen gehen, aber nur 20 bis 30 Meter. Synergetisch nimmt die wachsende Zahl von Kraftfahrzeugen deutlich zu. Untersuchungen aus dem Jahr 2016 zeigen, dass 77 % von 3600 Befragten täglich mit dem Motorrad unterwegs sind. Der Stau tritt während der Hauptverkehrszeiten auf. Ein Walkability-Konzept ist ein Ansatz für dieses Problem, da es soziale, wirtschaftliche und ökologische Vorteile bietet. Vor der Analyse der Fallstudie von Banda Aceh legte der Verfasser eine Definition der Gehfähigkeit für den Forschungskontext fest. Durch den Vergleich von Fachzeitschriften aus Indonesien, Malaysia und Thailand ist zu erfahren, wie die Forscher der drei Länder Gehbarkeit definieren. Die Forscher beschreiben es auf drei Arten: Erstellen oder Anpassen der Definition, Erstellen von Variablen oder Beginnen mit der Definition von Elementen, die es formen. Nachdem der Autor eine Definition erstellt hatte, wählte er die am häufigsten verwendeten Parameter des Forschers aus. Die gewählten Parameter werden variabel, um die Standortbedingungen in der Fallstudie zu bewerten. Das Fehlen von Fußgängern und der Trend zur Nutzung eines Kraftfahrzeugs im Fallstudiengebiet ist eine Zeitbombe, die das Überleben der Menschheit in Zukunft gefährden wird. Diese Forschung untersucht drei Aspekte: die Menschen, die physische Umgebung und die Politik zur Lösung des Problems. Die strukturierten Fragebögen wurden über das Forschungsgelände verteilt, um den Hintergrund der Personen zu erfassen, warum sie nicht gehen. Eine Beobachtung im Forschungsgelände soll ein klares Bild vom Zustand des Fußgängersystems und seiner physischen Umgebung übertragen. Der Autor lernte die offiziellen Planungsdokumente in städtischen Raumplänen und Fußgängerentwicklung kennen, um ein tieferes Verständnis zu erlangen. Kaiserslautern in Deutschland ist eine Vergleichsstudie in dieser Forschung, da es eines der Best-Practice-Beispiele für Fußgängerentwicklung ist. Die Stadtverwaltung hat das Fußgängerzonensystem seit den 1960er Jahren gebaut und war 38 Jahre nach dem Bau vollkommen erfolgreich. Darüber hinaus verfügt die Stadt über zwei Planungsinstrumente für den Verkehrsplan. Zum einen informiert der Mobilitätsplan Klima+ 2030 über die Mobilität der Menschen, Standards, Grundsätze der Verkehrsentwicklung und strategische Leitlinien für die Verkehrsentwicklung. Zweitens Nahverkehrsplan Stadt Kaiserslautern Angebot/Fahrleistung, Mindeststandards, Anschlusssicherheit und Nahverkehrsnetzentwicklung/-ausbau inkl. diverser Investitionsschritte. Das Ergebnis des Fragebogens zeigt, dass zwei Drittel der Befragten, die die Altstadt besuchten, das Gehen aus persönlichen Gründen und wegen des Wetters verweigerten. Das liegt daran, dass die meisten von ihnen Kraftfahrzeuge besitzen. Inzwischen gibt es Hindernisse und zerstörte Teile entlang der Fußgängerzone. Die Barrieren sind kaputtes Fahrbahnmaterial, Produkte von Händlern, Straßenverkäufer, Straßencafés und Pflanzen. Dennoch hat Banda Aceh einen Plan für die Entwicklung des Fußgängersystems in seinem Stadtraumplan. Das Dokument sieht vier Segmente der Entwicklung von Fußgängerwegen vor. Diese Forschung ist vorteilhaft, da sie dem Bereich der städtischen Fußgängerentwicklung einiges an Wissen hinzufügt. Dies könnte eine Überlegung bei der Erforschung und Planung einer Fußgängersystementwicklung für Städte sein, die mit einem ähnlichen Problem konfrontiert sind. Darüber hinaus trägt es zur Förderung einer gesunden, nachhaltigen Stadt bei, die Menschen und Umwelt in Zukunft vor Umweltverschmutzung bewahren kann.